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現代全新途勝評測

2016年02月16日 23:01 來源:汽車服務網 評測項目:途勝試駕評測

導讀:最新現代全新途勝評測,我們拿到的這臺XR-V 1.5L經典版自動擋車型售價13.78萬元,比1.8L頂配車型便宜 2.5萬元,因此1.5L車型在配置上肯定不如1.8L頂配車型那樣豐富,這種情況也在情理之中!那么在駕駛感受方面是否又有所區別呢。在這種情況下門板上的儲物格就不得不被我們委以重任了。同時樓蘭內飾在做工方面延續了日產一貫的精致細膩,其他日產車型內飾體現出的家居氛圍在樓蘭上也同樣能夠感受到!

現代全新途勝評測

去年九月我的同事梁子辰就試駕了這款搭載1.6T+雙離合動力總成的現代全新途勝,關于這款車他當時是這么說的:“如果你喜歡舒適的駕乘感受,如果你是個徹頭徹尾的配置控,全新途勝絕對是個不二之選。”對這個結論我不完全認同,因為和這款全新途勝接觸幾天下來,最讓我印象深刻的還真不是配置和性價比,對于這么一款入門價格僅16萬元的合資品牌緊湊級SUV來說,8秒的0-100km/h加速成績、8升百公里油耗甚至是1分07秒的銳思賽道成績倒是真的讓人覺得驚喜,這幾個實測數據足以讓賣的最好的德、日、美系SUV汗顏的了。所以我覺得,全新途勝絕不再只是靠性價比和舒適性贏得市場的車型了。出色的性能表現是它的全新殺手锏。

現代途勝測評

在2015年全球SUV車型銷量排行榜上,全新途勝排在第四位,而第五名是國內神話般存在的大眾途觀。除了銷售成績漂亮,現代的“途勝車系”也和大眾、馬自達等品牌的某些車型一樣,采用多代車型同時銷售的策略。其實在國內同一款車x世同堂銷售的情況我們都見怪不怪了,不過相比其它品牌,現代從途勝、ix35到全新途勝(后文簡稱途勝),每一代的進化幅度都算得上相當巨大,尤其是這次。過去,提到現代品牌,我們會自然而然的把它和舒適、中庸、性價比這樣的詞聯系到一起。但經歷過這次換代后的途勝,除了延續了老款車型的優勢之外,它變得更能跑了。

現代全新途勝評測

加速測試:動力總成有優勢 百公里加速8.31秒

這臺1.6升發動機采用了時下流行的渦輪增壓+缸內直噴技術,130kW的最大功率算不上有多搶眼,不過265Nm的峰值扭矩還是非常可觀的,而更重要的是這臺發動機的峰值扭矩區間相當寬裕,從1500rpm開始就可以給變速箱傳遞最豐盈的扭矩,這個力道可以一直維持到4500rpm,也就是說,這臺引擎的氣很長,而且基本上這個發力區間正好是日常駕駛中利用率最高的,所以在動力方面,途勝給駕駛者的主觀感受甚至比測試成績還要出色。

途勝試駕評測

現代途勝測評

動力好不好p-BOX說了算,實測8.31秒的0-100km/h加速成績已經能讓不少同級車汗顏了。要放在前幾年,很難想象車重超過1.6噸(四驅版本)的SUV只用區區1.6升的發動機就能做到這樣的加速性能,不用多,往前倒退6、7年,加速8秒左右的SUV有不少都得用上3.0升V6發動機了。

現代全新途勝評測

途勝試駕評測

當然,除了發動機給勁兒,高效的雙離合變速箱是保證動力能夠更好的傳遞給車輪的關鍵,比起前代車型(ix35)使用的6速手自一體變速箱,這代途勝增加了一個擋位,不僅讓各擋位間的齒比更加綿密,還能使高速巡航時獲得更低的轉速。比如在車速80km/h巡航時變速箱就可以升到7擋,這時發動機轉速為1500rpm,剛好進入峰值扭矩范圍,即便不深踩油門觸發變速箱Kick down動作,它也不至于給人特別肉的感覺。

現代途勝測評

現代全新途勝評測

途勝試駕評測

如果非要雞蛋里挑骨頭,這臺變速箱的換擋速度確實不算快,從加速曲線圖可以看出途勝的換擋速度要在0.3秒以上,跟大部分AT變速箱的表現差不多,當然,就目前技術來說,能做到換擋又順又快的車在發動機和變速箱上所花費的成本很高,畢竟像911Turbo上那種虛擬中間擋的技術太過高端。而作為家用為主的途勝來說,換擋再快個一兩百毫秒的意義也不太大,反觀這臺變速箱的平順性表現,我感覺至少比上代車型要好。

賽道測試:

在前不久的那次多達12款車的小型SUV橫評中(點此進入傳送門),我說現在很多SUV車型在操控性能方面已經快可以和轎車打個平手了。所以這次我們也把途勝開上了賽道,在狹小多彎的銳思賽道,途勝的最快圈速為1分07秒98,成績還不錯,不過在賽道中我也發現了途勝的一些不足。

現代途勝測評

前麥弗遜后多連桿懸架是同級車中最常見的結構,途勝被調校的稍偏硬,不過在我把車推到極限狀態時也會明顯感覺到較長的懸架行程對穩定性的影響,和斯巴魯森林人那種更偏向公路設定的SUV相比,途勝給駕駛者的信心會稍差一些。

現代全新途勝評測

將駕駛模式選擇到運動后,除了變速箱與油門的反應會更加積極,轉向助力系統也會增加方向盤的“重量”,廠家一定是希望能通過這種方法給駕駛者更強的運動感,可實際效果并不理想,其實在普通模式時,較輕柔的方向反而給人恰到好處的感覺,因為途勝的轉向無論從精準性還是敏捷性上來說都不是性能車那種拳拳到肉的脆爽風格,所以在運動模式下的故意加重反而會讓人覺得不太協調。

途勝試駕評測

適時四驅系統采用常見的電控多片離合器結構來分配前后橋的動力傳輸,這種結構最大的好處是當兩個前輪的牽引力足夠應付行駛時電控裝置可以自動斷開后軸的動力傳輸,起到節油的效果,在必要時也可以在200毫秒內使多片離合器迅速壓緊,將動力傳送到后軸。不過由于防側滑系統無法完全關閉,從某種角度上講也封印了這套四驅系統的性能。

途勝的前后軸都使用了開放式差速器,再考慮到電子系統的邏輯設定,所以這套適時四驅系統肯定不是用來幫你在彎道中開的更快的,而難度較高的越野路況其實也不是它所擅長的。不過有總比沒有好,面對濕滑路面和一些簡單的脫困任務,它的作用還是非常明顯的。

實測油耗:百公里8.8升

現代途勝測評

有了漂亮的加速成績,賽道圈速也不錯,單看在行駛性能方面的表現,全新途勝已經甩了上代車型幾條街了。而油耗方面估計您也猜到了,比起過去的自吸發動機+自動變速箱的組合,新車也的確更省油。這次油耗測試的平均車速只有22km/h,全程130.5km,共消耗燃油11.44升,算下來途勝的百公里油耗為8.76升,如果將平均車速提升到30km/h,相信油耗還能更低。

現代全新途勝評測

途勝試駕評測

現代途勝測評

現代全新途勝評測

途勝試駕評測

小結:性能表現和上代車型有甩街之別

回到開始說的,我并不認為這代途勝僅在配置和性價比方面具有優勢,因為從幾項測試結果來看,全新途勝和上代車型相比真的具備甩街的優勢。除了這些硬指標,就駕駛感受來說途勝也比以前更有質感,全新的動力總成是最大功臣。當然了,人無完人,車無完車,如果以日常代步的要求來看途勝,它的確做的不錯,但如果你對駕駛或者說運動感有更高的要求,那么途勝顯然還需要進化。不管怎么說,銷量最有說服力,現代號到了大部分人的脈。

2015款 全新途勝 1.6T 雙離合 尊貴型 四驅實測數據

加速時間(0-100km/h)8.31秒油耗(100km)8.76升
180米繞樁速度11.2公里/小時制動距離(100-0km/h)40.66米
噪音
  • 車內怠速:-
  • 40km/h等速:-
  • 60km/h等速:-
  • 80km/h等速:-
  • 100km/h等速:-
  • 120km/h等速:-

按排量查報價: 途勝1.6T報價  途勝2.0L報價 
現代途勝測評:http://www.vxcnsq.tw/tusheng/pingce/pingce/

RNS510高檔音響和導航系統、帶日間行車模式和彎道照明的前大燈等,也為駕駛者提供了非常舒適與安全的駕駛體驗;優質的汽車香水采用純植物精油配方,對人體傷害較少。該車在上市不久就獲得了極高的關注度,用同事幾年前的話語就是配置高到你無法想象...,那么這款車還存在著一個問題,就是自己的噸位太重,外加比較落后的5速手自一體變速箱,也使得油耗高到你無法想象...經過廠商一系列的改進,如今新款納智捷大7 SUV即將呈現在觀眾們的面前,我們也有幸趕在上市前進行了深度的試駕,那么廠商對這款車進行了哪些優化。

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