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搞懂這幾個模式,自動擋油耗分分鐘降2、3L

2018年04月24日 09:30 汽車服務網

你也可以稱之為小綠葉模式,雖然不是擋位,但目前也是由絕大多數車型所配備的一個按鈕,而且不同的廠家叫法也有所不同。而實際上它的原理也與S擋有著異曲同工的地方,而它主要作用于油門響應度方面,目前絕大多數車型均已經使用到電子油門,通過電腦控制,在油門踏板開度一樣的前提下減少節氣門的開度,從而達到省油的目的。

先來說說變速箱的類型,目前在最常見的家用車當中,最常見的自動變速箱為:傳統AT自動變速性(包含手自一體變速箱)、CVT變速箱、雙離合變速箱。

前兩者都具備了最為常見的液力變矩器而后者則是采用了與手動擋相差不大的離合器實現動力傳遞。

而常規的雙離合變速箱都是不具備液力變矩器,而雙離合變速箱的結構原理以及技術難度并不高,實際上它的齒輪傳動機構與手動變速箱的原理基本一樣,但在控制換擋機構上改成了電腦控制模式,但以目前的情況來看,使用雙離合的車型并不少,但是說調校得好的廠家并不多,面對城市擁堵路段,低速換擋頓挫的問題依然在不少車型上存在(也可以說在眾多廠商中,大眾的雙離合調校已經是非常出色)。

而最具特色的來自于技術宅的本田8速雙離合變速箱,也是破天荒加入了液力變矩器,在保證了雙離合換擋迅速的優勢下更避免了低速換擋頓挫的問題,像本田思鉑睿謳歌的TLX-L也同樣搭載了該款變速箱。

不過在看來,雙離合確實是一個好東西,譬如搭載在保時捷911上的pDK雙離合變速箱,誰用誰爽快!

對于普通的自動變速箱,液力變矩器是其標志之一,而它主要由泵輪、渦輪、導輪組合而來,以液壓油(ATF)為工作介質,起傳遞轉矩、變矩、變速及離合的作用。說到這兒也會有人說液力變矩器的缺點在于動力傳遞的效率不高,而實際上當前的液力變矩器具備著鎖止離合器的一個機構,通過它,可以在需要時將泵輪與渦輪接合在一起,形成剛性連接,但為了兼顧到動力輸出平順性方面的問題,不同的廠家對此的設定也是各不相同。

像CVT變速箱,液力變矩器在起步過后便可以立刻鎖止,而AT變速箱則大多數可以在2擋之后便進行部分鎖止,在高擋位則完全鎖止。譬如目前馬自達6AT已經可以達到89%的傳動效率,而寶馬御用的采埃孚的8AT更是達到了驚人的98%,在傳動效率上其實并不比雙離合差太多。

說完結構上的問題我們還必須回歸到實際使用上

最普遍的做法為:點火→踩剎車→掛D擋→松剎車松手剎踩油門起步

通過以上的做法,車就算跑起來了,這就是目前98%的自動擋車主日常駕駛方式。

值得一提的是,除了pRND四個擋位以外,由于各個車型的不同,在換擋桿上也會出現其它使用率極低的擋位,譬如有的車型會提供S擋、L擋、M擋、甚至有的會出現 3、2、L等幾個擋位,然而它們究竟有什么用的呢?今天我們也順便普及一下。

簡單來說就是改變發動機的換擋邏輯,電腦最主要的控制手段主要為延后變速箱的換擋時機,讓發動機維持在高轉速下爆發更強大的動力。簡單來說譬如D擋模式下變速箱可能在2500轉左右換擋,而切換到S擋后變速箱會在4500轉或者更靠后接近紅線區域時才給你換擋;伴隨著發動機的咆哮聲,給你主觀上帶來更好的動力輸出感受。而有部分比較高端的車型,切換成運動模式過后,也會對懸掛的軟硬、方向盤的回饋力度進行一定程度的變化,甚至有部分車型更提供聲浪補償系統等等,大大提高了整體的運動氛圍。

而掛S擋后,變速箱會時常處于較低的擋位上以此來讓發動機維持在扭矩爆發點的臨界轉速之上,這也是為什么S擋的油門響應會比D擋更快的主要原因(D擋下深踩油門加速,變速箱還做降擋的步驟)。值得一提的是,變速箱的換擋速度是本質的調校問題,這也造成了有某些動力較弱的車型(低排量自然吸氣車型)掛D擋和S擋沒有過于明顯差異的主要原因之一。

你也可以稱之為小綠葉模式,雖然不是擋位,但目前也是由絕大多數車型所配備的一個按鈕,而且不同的廠家叫法也有所不同。而實際上它的原理也與S擋有著異曲同工的地方,而它主要作用于油門響應度方面,目前絕大多數車型均已經使用到電子油門,通過電腦控制,在油門踏板開度一樣的前提下減少節氣門的開度,從而達到省油的目的。簡單來說就是降低油門的靈敏度,在實際感受中你會覺得發動機響應變慢,踩油門不跑的現象。

一般會結合到換擋撥片以及換擋桿上升擋、降擋按鈕使用,簡單來說就是讓車主根據自己的需求自主控制變速箱的擋位,實際上也是在自動變速箱的基礎上增加一套干預換擋的機制,而實際使用率也是極低的。值得一說的是,基本每臺變速箱都有著一個非常完善的保護機制,即便是誤操作也不會帶來太大的影響。而且像在連續下坡路段上,你也同樣可以使用M擋對變速箱的擋位進行干預。

也有不少人會說,換擋撥片的作用僅僅是讓車型假裝很運動的雞肋配置,而實際上并非如此!在普遍情況下S/M擋搭配換擋撥片的組合可以給你帶來無限的樂趣,雖則使用率不高,但是它卻能讓你在雙手不離開方向盤的前提下順利換擋,大大提高了在激烈駕駛時的安全性。使用方式便是切換到運動/手動模式,通過換擋撥片主動控制變速箱的擋位。所以也有不少車主認為,換擋撥片的作用只是在高速行車時可以控制快速降擋,實現快速降擋提速達到超車的目的,其實這并不完全正確。

正確使用方式:眾所周知的是,每臺發動機的動力輸出都是呈現線性狀,而換擋撥片的主要作用是通過控制變速箱的擋位讓發動機的轉速保持在最大的動力輸出的區間,以此來獲得最佳的駕駛體驗;簡單來說,想要玩嗨,不妨掛上S/M擋,使用換擋撥片一直將發動機的轉速維持在3000轉以上的區間,即便車速不快,也能讓你體會到相當不錯的駕駛樂趣(沒有該配置的車型就只能通過換擋桿的+/-擋控制了)。

實際上這也是不具備手動模式的變速箱所提供的擋位選擇機制,簡單來說它屬于一種鎖擋模式。譬如:

撥到D擋位置,變速箱會在所有的擋位之間自由切換

撥到3擋位置,變速箱便只會在1-3擋內自由切換

撥到2擋位置,變速箱只會在1-2擋內自由切換

至于L擋,也被稱之為低檔位

提供這樣的操作模式,也是供車主在連續的上下山路段使用,眾所周知如果碰上連續下山路段,老司機都會說采用低擋行駛,通過發動機制動來控制車速,從而避免剎車過熱后導致的嚴重問題,而提供的鎖擋模式也是同樣的道理。

說到最后,這么多擋位究竟怎么用?簡單來說,正常開車直接D擋到底一點問題都沒有;假如你想要在原有的基礎上多感受到駕駛的快感,請掛S擋;如果你是佛系車主,日常開車順便把ECO節能模式打開或者一D到底即可。

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